石油冲击。飞机是能量暴食。关闭机场。为船舶、火车和卡车提炼原油。

前言。随着石油的减少和能源危机的恶化,飞机应该是第一个出发的,因为它们的能效是大型货船的 600 倍 (30,000/50), 效率比火车低 50 到 120 倍,比卡车低 7.5 到 15 倍。

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美国航空公司每年消耗 170亿加仑的喷气燃料。客机所需的燃料量取决于许多因素,包括飞机类型、重量和行驶方向。以下是 2019 (斯图尔特 2019) 的一些价格估计:

  • 洛杉矶国际机场到东京成田机场: 这次跨太平洋航空公司使用了大约 9,500 加仑的喷气燃料,估计价格为 19,190 美元。
  • 纽约 JFK 到洛杉矶国际: 这个受欢迎的 transcon 航班使用了大约 5,325 加仑的喷气燃料,估计价格为 10,757 美元。返回纽约使用的燃料略少,为 5,075 加仑,估计价格为 10,252 美元。
  • 芝加哥奥黑尔到迈阿密国际机场: 向南飞行,该航班使用了大约 2,350 加仑,估计费用为 4,747 美元。在向北返回时,成本估计飙升至 7,201 美元,估计使用 3,565 加仑。
  • 丹佛国际机场到旧金山国际机场: 由于两个城市之间的飞机种类繁多,这条特定的航线在燃料数量和价格上可以看到显著的差异。平均来说,飞机装满了大约 3,500 加仑的喷气燃料,花费了大约 7,070 美元。然而,价格从低端 4,040 美元到高端 14,140 美元不等。

爱丽丝 · 弗里德曼Www.www.apreswear.com作者的“当卡车停止行驶时: 能源和运输的未来,2015,斯普林格,制造藻类生物燃料的障碍,和“嘎吱嘎吱!全麦手工片和饼干”。播客:德里克 · 詹森,实际准备,KunstlerCast 253,KunstlerCast278,高峰繁荣,XX2 报告

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Nygren,E.,等人,2009。航空燃料和未来石油生产场景。能源政策 37/10: 4003-4010

喷气燃料从中间馏分中提取,并与柴油生产竞争。航空燃料几乎完全是从原油的煤油部分提取的。

今天,全球石油产量约为每天 8150万桶 (Mb/d),相当于年产量 3905.9 公吨。

航空燃料包括用于涡轮发动机的喷气燃料和用于活塞发动机的航空汽油。主要燃料是源自原油的喷气燃料,因为它用于所有大型飞机。喷气燃料几乎完全是从原油的煤油馏分中提取的,它在汽油馏分和柴油馏分之间蒸馏。国际能源署估计,2006年全球炼油总产量为 38.61亿吨。航空燃料部分为 6.3%,意味着每年的航空燃料产量为 243 公吨 (相当于约 5 兆/天),包括喷气燃料和航空汽油。

图 3 显示了世界炼油厂的产量是如何被分成不同的部分的。

图 3: 2006年世界炼油厂产量分布。总产量为 3861 山。来源: 国际能源机构,2008b。《 2008 世界能源统计》和以前的版本,另见: http://www.iea.org/textbase/nppdf/free/2008/key_stats_2008.pdf

图 3: 2006年世界炼油厂产量分布。总产量为 3861 山。来源: 国际能源机构,2008b。《 2008 世界能源统计》和以前的版本,另见: http://www.iea.org/textbase/nppdf/free/2008/key_stats_2008.pdf

如果炼油厂想要增加喷气燃料产量,柴油产量必须减少。在这一年中,柴油和喷气燃料产量之间的比例发生了变化,当时利润最高的燃料被生产出来了。

瑞典环境一级超低硫柴油是一种优先产品,其结果是根本没有制造喷气燃料。煤油馏分直接混合到柴油馏分中,以提供正确的粘度特性。拥有更少的产品是提高炼油厂效率的一种方式。

得出的结论是航空燃料生产不是炼油厂产量的固定百分比。2006,航空燃料占世界炼油厂产量的 6.3%。煤油的馏分平均为原油的 8-10%,但是所有的煤油都不是喷气燃料或柴油。煤油也可以用来降低原油重馏分的粘度,在世界某些地方用作灯油。

定义航空燃料操作范围的环境参数,如压力、温度和湿度,在地理上和海拔高度上都有很大差异。因此,航空燃料规格主要是在模拟性能测试的基础上开发的,而不是定义的成分要求。鉴于飞机对单一燃料来源的依赖以及飞行安全的影响,航空燃料要经过严格的测试和质量保证程序。燃料以多种经认证的方式进行测试,以确保根据国际标准的规范获得正确的性能,例如,IATA 指导材料, ASTM 规格和英国国防标准 (Air BP,2000)。在燃料最终用于飞机之前,测试已经进行了几次。

今天,柴油中生物燃料的增加是航空业的一个问题。一种更常见的生物柴油是 FAME (脂肪酸甲基埃丝特)。除了各种国际规格如 DEF STAN 91-91 和 ASTM D 1655 中定义的经批准的添加剂之外,FAME 不是碳氢化合物,也不允许在喷气燃料中使用非碳氢化合物。因此,生物燃料污染的喷气燃料不能利用由于喷气燃料标准。名声的问题是它有能力被金属表面吸收。柴油和喷气燃料通常是在一个联合运输系统中运输的,这使得滞留在油箱、管道和泵中的 FAME 能够排放到喷气燃料中。FAME 对喷气燃料的污染限制为。名望可以在供应链的任何一点上获得,使得成为一个困难的限制,因此将生物燃料引入柴油部分对喷气燃料供应安全产生了负面影响。

参考文献

阿什比,M.F.,2015。材料与可持续发展表 a.14。

斯米尔,瓦茨拉夫。2010。全球化的原动力。柴油发动机和燃气轮机的历史和影响 160 页,204

斯图尔特,M.2019。给一架客机加油要多少钱?Thepointsguy.com

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4 对石油冲击。飞机是能量暴食。关闭机场。为船舶、火车和卡车提炼原油。

  1. 我开始做数学,但它很复杂 (吨还是吨?)。所以…

    我可以运输一吨,但我不在图表上,我想在上面。我可以把一辆小拖车连接到一辆乘用车上 (本田思域),拉一吨 1千米磅的东西, 或者我可以在 10 次旅行中把我的自行车拖车里的 1/10 吨拖走 1千米。我还可以用一辆挂在我腰带上的轮式拖车拖 1/10 吨。所以仅仅因为你可以,考虑添加:

    10 辆自行车,每辆拖车 1/10 吨
    10 名步行者每辆 travois 拉 1/10 吨
    拖车上拉车 1 吨
    油轮和散货船……

    也许在不久的将来会有兴趣:

    马/骡子/牛拉 1 吨
    帆船拖船
    帆船穿越海洋

    技术 (鞋子、自行车、货车、卡车、基础设施、帆船……) 所体现的能源被考虑在内,但那是额外的信贷。19世纪,从 Coos 湾,或帆船拖着木材和煤驳船到旧金山。

    对于自行车,这个计算器很有趣: https://www.ebikes.ca/tools/simulator.html?mass=907&frame=ELF&batt=B332A123&mid=true&hp=0

  2. Shawn 说:

    “纽约 JFK 到洛杉矶国际: 这个受欢迎的 transcon 航班使用了大约 5,325 加仑的喷气燃料,估计价格为 757 美元。”

    因此,一块巨大的铝带着数百名乘客,在 5-6 小时内行驶了 2800 英里,消耗了 10,757 美元的能源。

    当你想到它的时候,听起来非常便宜。大自然的化石阳光所提供的能量令人震惊。当它消失的时候会错过的。

  3. 伯纳德 · 贝弗里奇 说:

    据谷歌称,每天有超过 100 个商业航班。这对我来说绝对令人难以置信。如果任何读者从未去过 “飞行跟踪” 网站 (例如 http://www.flightradar24.com ) 我强烈推荐它。这个网站允许你实时查看 (并实际识别) 世界各地的每一次商业飞行。64,000 美元的问题是 “这一数量的航班还可能持续多久?”

  4. NJF 说:

    必须考虑飞机节省了多少钱:

    1) 不需要机场之间的基础设施,不像卡车和铁路,它们需要大量的石油来建造、维护和挖掘隧道和建造桥梁。无利可图的路线被简单地取消了,没有巨大的沉没资本成本。

    2) 像乌鸦一样飞行,可以利用急流进一步减少能量使用。

    3) 一旦达到巡航高度,飞越天气模式。

    4) 可以有效地调整以满足需求,并且几乎总是满负荷,不像汽车或客运铁路。

    但即便如此,这可能也不值得。没有什么对人们来说足够快。

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