永久冻土将限制天然气、石油和煤炭开采

前言。对许多人来说,知道大约 25% 的剩余石油和天然气储量 (我们有获得它的技术和经济知识) 和资源 (超出我们的技术和货币能力) 是令人欣慰的在北极。他们认为我们会在需要的时候得到这种石油和天然气,并将石油短缺推迟十年或更长时间。

但是他们没有考虑试图在永久冻土中钻探石油和天然气或开采煤炭的困难。它将道路、机场、建筑物、管道和任何其他放置在顶部的结构扣在一起。

绿色和平组织 2009年份发表的一份报告称,俄罗斯永久冻土地区的土壤解冻导致建筑、桥梁和管道变形和坍塌,耗资高达 13亿欧元 (近 15亿美元) 西伯利亚西部一年的维修。

尽管有一些方法可以修建一段时间能够承受融化和冻结永久冻土的道路,但它非常昂贵, 这就是为什么除了普拉德霍湾之外,我们在阿拉斯加没有开发太多的石油或天然气,因为你可以到达最北的地方,永久冻土问题更少。

永久冻土的生产成本和能源可能意味着储量远低于估计。特别是如果它们是在石油产量开始下降时开发的,因为石油价格和可用性的下降将意味着修建道路、城镇、钻井平台和石油管道的能源将会减少。对于农业、运输供应链以及所有其他无数的石油和天然气让我们生存的方式。

事实上,气候变化继续超过过去的工程标准,阿拉斯加和加拿大每年花费数百万美元试图修复道路、桥梁和其他基础设施。

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李,J.2019。为什么弗拉基米尔 · 普京突然相信全球变暖。俄罗斯很高兴全球变暖打开了北极石油,但是永久冻土的融化对其碳氢化合物中心地带构成了巨大威胁。彭博。

到目前为止,气候变化一直被视为俄罗斯的 “好事” -- 至少部分是这样。变暖的海水开辟了横跨全国之巅的北海航线,并使其切实可行,如果不一定经济,寻找和开发北冰洋海底的石油和天然气资源。谁记得什托克曼天然气项目

然而,打开北冰洋的变暖可能开始对俄罗斯北部冰冻的陆地产生不太有利的影响,俄罗斯北部是该国石油和天然气开发和生产的中心地带。

连续多年冻土地区可以看到一个月-75% 2015年-月落在承载能力比 1965-75 【我的评论: 这会损坏或销毁现有管道等基础设施]。

“永久冻土正在经历快速的变化,”气候变化中的海洋和冰冻圈IPCC 上周通过的报告。作者警告说,这些变化威胁到石油工业基础设施的 “结构稳定性和功能能力”。最大的风险发生在地冰含量高和易受霜冻影响的沉积物区域。俄罗斯的亚马尔半岛是俄罗斯最大的两个新天然气项目 (Bovanenkovo 和 Yamal 液化天然气) 和新港口石油开发的所在地,符合这一要求。

然而,问题比这三个项目更大。根据联合国气候变化专门委员会的报告,大约 “俄罗斯北极地区 45% 的石油和天然气生产区位于最高危险区”。

永久冻土的顶部几米,即所谓的活跃层,随着季节的变化而冻结和解冻,在温暖的月份变得不稳定。开发商通过确保他们的地基足够深来支持他们的基础设施来解释这一点: 包括公路、铁路、房屋、加工厂和管道。但是气候变化正在导致活跃层加深,这意味着地面失去了支撑其基础上的东西的能力。承载能力的损失是巨大的,而且已经在进行中了。

根据一项 1980,永久冻土地区的地基再也不能承受 2017 的荷载报告由北极理事会的北极监测和评估项目。在 20% 到本世纪的第一个十年间,在 Noviy 港口,地基的承载力下降了 1980 以上。

在亚马尔半岛的地基的承载力预测下降 25% ~ 50%,平均在 2015-2025 期间,相对于年 1965年-1975。再往南,在一个包括 Urengoy (世界第二大天然气田) 和俄罗斯大部分老的西西伯利亚天然气生产的地区, 根据 AMAP 的数据,土壤可能会失去 50-75% 的承载能力。

虽然消退的永久冻土对俄罗斯新的北极石油和天然气开发的影响可以减轻,但在已经很高成本的环境下,这增加了项目的价格。对于旧的基础设施,问题更严重。亚马尔半岛 Bovanenkovo 油田的天然气产量预计将达到每年 1400亿立方米 -- 超过挪威的全部产量 -- 但 “最近由于解冻造成的滑坡有所增加” 永久冻土 ”AMAP 说。

格雷格 · 奎因。2016年8月2日。气候变化在阿拉斯加以前结冰的高速公路上是地狱。一条重要的动脉受到融化的永久冻土的威胁。彭博。

70 年来,阿拉斯加高速公路一直吸引着寻求冒险的旅行者。在育空河令人惊叹的一段路程中,冰川湖泊和河流蜿蜒穿过白杨森林和崎岖的山脉,爬进云层。

然而,近年来,一种新的景象也吸引了驾车者的注意力,他们可以在离汽车轮胎几英尺的地方看到这种景象。颠簸和裂缝给大片道路留下了疤痕,有些裂缝很深,一个成年人可以跳进去穿过它们。科学家称,它们是永久冻土 -- 寒冷气候下地表下的冰块和沉积物 -- 正在融化的晶莹剔透的表现随着全球气温持续上升

在 1,387 英里 (2,232 公里) 高速公路的一些地方,这种转变非常明显,它弯曲了部分沥青。警告标志警告司机减速,而工程师们正在努力想出看似不太可能的解决方案: 插入塑料冷却管或绝缘板, 使用浅色沥青或增加足球大小的岩石层 -- 修复在经济上和后勤上令人望而生畏。

“这是我们面临的最大的岩土工程问题,” 杰夫 · 科里说,他是阿拉斯加交通部北部地区的材料工程师。“罗马人在 2,000 年前修建了人们仍在使用的道路。另一方面,我们在一两年内修建的道路,在没有任何维护的情况下,看起来像过山车,因为它们是在解冻不稳定的永久冻土上修建的。

在它建造的时候,这条高速公路是第二次世界大战期间美国人独创性和决心的展示。 1942年3月,就在日本轰炸珍珠港的几个月后,美国陆军匆忙开始修建一条道路,连接阿拉斯加,另一个暴露在外的太平洋前哨,穿过加拿大到下 48 个州。七个月后,它开放了,为入侵提供了一条关键的补给线。

如今,这条高速公路是连接 “最后的边境” 与加拿大和美国西北部的主干道。 s. 将游客带到阿拉斯加游轮上; 给偏远城镇提供食物、物资和药品; 以及作为该地区命脉的油田和矿山的设备。

朱迪 · 加尼翁,一位 67 岁的卡车司机,从 1970年初开始驾驶加拿大的道路,她说她看到 “更多的碎片散架”。一些损坏是经常磨损的,但是 “他们在维护路基方面遇到了困难,因为下面有永久冻土,然后它融化了,正在下沉。

高速公路黑暗的表面吸收阳光,而路肩捕捉像温暖毯子一样的水和雪。热量分解永久冻土 (土壤、岩石或沉积物至少连续两年冻结)。根据一份领土政府报告,贯穿育空地区的一个路段的年度维修成本为每公里 22,900 美元,是平均水平的 7 倍。

解冻也威胁着机场跑道、建筑、动物迁徙模式和能源管道。这也是北美以外的一个问题。来自美国、加拿大、俄罗斯、中国、瑞典和阿根廷等国家的 600 多名科学家参加了 6月的国际永久冻土会议。

70 年前,阿拉斯加高速公路吞并了卡车,挑战了最初的建筑商。根据 1944 美国国防部的一部电影,任何挖掘都会导致一些地形融化,除非在顶部安装额外的原木和砾石层,以确保 “霜冻被永久锁定”。

今天的工程师们不认为永久冻土会保持稳定,即使有现代绝缘材料。如果全球变暖超过升级建筑标准的估计,现在正在修建的一些道路可能会成为损失的原因,需要新的桥梁或绕道。

“道路如此之少,也没有冗余,所以每条道路都至关重要,” 科里说。“绕道是可能的,但绕道可能是 700 英里。

根据法布里斯 · 卡尔梅尔斯合著的一份报告,阿拉斯加和育空首府怀特霍斯之间 43% 英里长的 124 处 “极易受到永久冻土融化的影响”, 育空学院的研究员。

“这就像从一栋 10 层的建筑中取出 5 层,” 他在接受采访时说。

一种解决方案是通过用较大的砾石和岩石建造较厚的路堤来帮助冷空气循环,或者通过增加泡沫等绝缘层来散热。更昂贵的选择包括安装管道来发泄热量。一些被称为热虹吸管的通风口是通常充满液态二氧化碳的管子,它们利用较低的空气温度进行蒸发和冷凝。如果地面上和地下的差异至少是 1 摄氏度,这些工作。

育空地区公路和公共工程部交通工程主任保罗 · 默奇森说,关键是建立对未来变化 “有弹性” 的基础设施。

英国央行行长马克 · 卡尼和加拿大环境和气候变化部长凯瑟琳 · 麦肯纳在 7月15日份关于全球变暖的讨论中强调了这个问题的紧迫性。麦肯纳给出了卡尼在育空地区东部西北地区出生地的最新可怕消息。

她在多伦多对与会者说: “社区无法相互联系,在那里很难买到商品。”。融化永久冻土 “不仅仅是一种不便,伙计们; 这是生活方式的改变。”

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用于生产高峰油后所需高温的木炭

前言。德克尔 (2011) 写道:

全球能源消耗的很大一部分是由热能消耗的。。烹饪、空间加热和水加热主导着家庭能源消耗。在英国,这些活动占国内能源使用的 85%,在欧洲占 89%,在美国占 61%。热量也主导着工业能源消耗。在英国,76% 的工业能源消耗是热能。在欧洲,这是 67%。没有热量,很少有东西可以制造。

虽然将电转化为热是完全可能的,如在电热器或电饭煲中,但这样做效率很低。人们通常认为,当可再生能源达到 “电网平价” 时,我们的能源问题就会得到解决 -- 在这个点上,他们可以以与化石燃料相同的价格发电。但是为了真正与化石燃料竞争,可再生能源也必须达到 “热平价”'。与风力涡轮机或太阳能电池板相比,用石油、天然气或煤生产热量仍然要便宜得多。

在今天的太阳能发电厂中,太阳能被转化为蒸汽 (通过蒸汽锅炉),然后转化为电力 (通过驱动发电机的蒸汽涡轮机)。这个过程就像把电转化成热一样效率低下: 3分之2 的能量在从蒸汽转化成电时会丢失。

如果我们使用太阳能热电厂来产生热量,而不是将这些热量转化为电能,这项技术可以提供比现在便宜 3 倍的能源。"

以下行业需要高达 1800 到 3275 华氏度的热量: 化学制品、林产品、钢铁、塑料和橡胶、金属制品、运输设备、计算机、电子产品和设备、铝、水泥、玻璃、机械、铸造厂。对于几乎所有这些产品,没有替代的电气工艺

唯一不需要高温就能生存的行业是食品、饮料和纺织行业。

使用集中太阳能发电的问题是,这些发电厂每座花费十亿美元,通常发电量很少,它们生命周期的每一步都依赖化石燃料,很难想象北纬地区的所有制造业会被重新安置在南部沙漠中最强大的太阳能收集器旁边。

所以留下了木炭。根据维基 “木炭煤球可以燃烧到约 1,260 摄氏度 (2,300 华氏度) 与强制鼓风机锻造。”

但是哦,亲爱的,这是地球的代价。在过去,大量生产木炭,雇佣成千上万的工人是砍伐森林

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Muhumuza,R.2019。非洲的木炭贸易正在摧毁该地区脆弱的森林覆盖。美联社。

挥舞着弯刀的人一次在森林深处停留数周,砍伐将被焚化成木炭的树木。因为他们经常在晚上工作,瞄准看似闲置的公共土地,他们相对不受惩罚地经营,同时毁灭非洲部分地区的森林。

巴西亚马逊雨林的火灾凸显了保护地球森林覆盖的挑战,其中很大一部分是在非洲发现的。在亚马逊河之后,刚果盆地的热带雨林 -- 面积相当于西欧 -- 是世界第二大,通常被称为地球的第二大肺。

这个拥有 12亿人口的世界上最贫穷的大陆,在人口激增的情况下,长期以来一直在努力保护自己的森林,人口激增刺激了对被许多人视为廉价的植物能源的需求, 尤其是木炭。

据欧洲航天局称,约 25% 至 35% 的气候变化温室气体排放来自所谓的生物质燃烧,其中还包括故意为农业腾出土地的季节性火灾。大多数火灾发生在非洲的热带地区。

根据联合国 2018 的一份报告,非洲和亚洲对木炭或木柴的依赖程度最高食品和农业组织,一些非洲城市几乎完全依赖木炭烹饪。报道称,在刚果首都金沙萨,90% 的居民主要依靠它。

在遭受极端主义暴力蹂躏的索马里,砍伐树木以维持非法木炭贸易的现象如此普遍,以至于联合国警告说那里的荒漠化威胁到稳定。

从非洲之角国家到中东和其他地方的木炭出口贸易价值 -- 尽管被禁止 -- 估计每年超过 3.6亿美元。根据联合国的数据,在 820万至 2011年间,大约有 2017 棵树被砍伐用作木炭。

乌干达是一个东非国家,其茂盛的植被曾激励温斯顿·丘吉尔称其为 “非洲之珠”,当局长期以来一直警告木炭贸易的不可持续性质, 尽管电网延伸到全国各地,但这种情况依然存在。水力发电对首都坎帕拉的许多人来说仍然太贵,因为中产阶级家庭经营木炭炉来降低电费。

埃德温 · 穆胡穆扎 (Edwin Muhumuza) 是一名环境保护活动家,他经营着总部设在坎帕拉的公民组织 “青年走向绿色”,他说对木炭的需求已经把它变成了一种珍贵的商品,就像黄金或咖啡一样。

“我们真的很担心,” 他说。"令人恼火的是,他们砍伐了树木,但没有取代它们。"

现在,国家环境管理局,一个政府机构,敦促当局取消液化石油气的消费税,液化石油气是烹饪能源的替代来源,以拯救木炭行业的森林。

数据显示形势严峻。根据政府数据,2015年乌干达森林覆盖率占土地总面积的比例为 9%,低于 1990年的 24%。

但是北部地区的当局,如古卢,提供了大量进入坎帕拉的木炭,正在进行反击,自 2015年以来,已经产生了数十辆被扣押的木炭卡车。

古卢主席马丁 · 马普滕兹组织突袭,希望逮捕烧炭者。

“非法伐木已经减少,但是燃烧木炭对森林的破坏仍然很高,” 马彭兹说。“这让我们很头疼,但我们正在战斗。”

一袋木炭可以维持一个小家庭几周的生活,在坎帕拉,木炭的价格一直在稳步上涨, 8月达到约 28 美元,主要是因为古卢等地的供应减少。对于许多每天少量购买的人来说,一整袋是买不起的。

企业家罗斯 · 特温 (Rose Twine) 说,对于家庭来说,这笔费用仍然太多了,她出售自己版本的生态炉子,同时警告人们不要对木炭不可持续的依赖。

参考文献。

德 · 德克尔,K.2011。太阳能热供电工厂的光明未来。低技术杂志。

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为什么自动驾驶汽车可能不在你的未来

前言。以下是几篇文章的摘录,内容是关于为什么完全自动化的车辆是不可能的。但愿它们不会被发明出来。研究人员发现人们将再行驶 76% 英里,停止使用自行车和公共交通,浪费大量的能源,并增加拥堵。

爱丽丝 · 弗里德曼Www.www.apreswear.com作者的“当卡车停止行驶时: 能源和运输的未来,2015,斯普林格,制造藻类生物燃料的障碍,和“嘎吱嘎吱!全麦手工片和饼干”。播客:德里克 · 詹森,实际准备,KunstlerCast 253,KunstlerCast278,高峰繁荣,XX2 报告

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奎恩,J.R.2019年9月26日。自动驾驶汽车仍在学习看。纽约时报。

设计师们越来越一致地认为自动驾驶汽车只是不够敏锐,不足以让它们足够安全。

问题是,如果他们一开始看不到物体,汽车就不能开始弄清楚他们周围是什么 -- 例如,把蹒跚学步的孩子和交通锥分开。自动驾驶汽车仍然不能看得足够清楚,不能在繁忙的交通中安全地行驶,也不能看得足够远,不能在任何天气下处理公路状况。

到目前为止,自动驾驶汽车的标准模型已经使用了四种传感器的组合 -- 摄像机、雷达、超声波传感器和激光雷达。从 Aptiv 到 Waymo,无人驾驶技术的所有领先开发人员都使用这种方法。然而,随着几十家公司在加州这样的州进行试验,部署日期已经改变,越来越明显的是,标准模型可能还不够。

摄像机可以被强光挡住。标准雷达可以判断物体的相对速度,但具有类似 Magoo 先生的视觉。超声波传感器只能感应到附近的物体 -- 而且不能非常清楚。激光雷达 (形式上,光探测和测距),虽然能够创建人和街道标志的三维图像,但有距离限制,可能会在大雨中受阻。如果一开始就没有感知数据,即使是最复杂的人工智能软件也无能为力。

我的评论: 根据这篇文章,其他传感技术正在开发中,但是在认为这是一个容易解决的技术问题之前,请阅读下面的文章。很高兴这项技术让传统汽车更安全地驾驶。

Mervis,J.2017年12月15日。没那么快。我们甚至不能就什么是自主的达成一致,更不用说它们会如何影响我们的生活了。科学。

人类司机并不像他们被认为的那样不安全。现在每 330万小时的车辆行驶就会发生一次致命的撞车事故。自动化系统很难做到这一点。公众不会接受由软件故障或硬件故障引起的崩溃,而不是人为错误。普拉特今年早些时候对国会的一个小组说: “社会现在容忍了我们道路上的大量人为错误。”。“毕竟,我们只是人类。”

虽然开发人员在允许汽车自主驾驶的传感器和算法上积累了数据,但对自动驾驶汽车 (AVs) 的社会、经济和环境影响的研究却很少。根据大多数交通专家的说法,真正的自主驾驶还有几十年的时间。

在反乌托邦的观点中,无人驾驶汽车加剧了世界上的许多灾难。人们不再开车,而是更加依赖汽车 -- 增加拥堵、能源消耗和污染。更有效率的通勤会导致人们远离工作岗位,加剧城市扩张。与此同时,意想不到的软件故障导致重复召回,引发大规模旅行中断。富裕的消费者购买他们自己的 AVs,避开车队车辆,这些车辆伴随着烦人的通勤者、肮脏的后座和后勤麻烦。随着世界被分为富人和穷人,一个新的不平等衡量标准出现了。

里士满加州先进运输技术合作伙伴项目的运输工程师 Shladover 说,公司有充分的理由为他们的技术描绘最乐观的场景。“没有人想表现出落后于竞争对手的技术,因为这可能会损害销售、他们招募顶尖人才的能力,甚至影响他们的股价,” 他说。

因此,公众很容易高估现有技术的能力。在 2016年5月特斯拉 s型和半挂车的致命碰撞中, 司机正在使用特斯拉所描述的汽车的 “自动驾驶” 功能 -- 本质上是一种先进的巡航控制系统,它可以调整汽车的速度以与其他车辆同步,并保持汽车在其内部莱恩。这符合二级车辆的定义,这意味着司机仍然负责。但是当汽车没有发现半挂车时,他没能及时做出反应。

Shladover 认为,影音公司需要更清楚地了解他们车辆的 “运营设计” -- 换句话说,在没有司机帮助的情况下,汽车可以运行的具体条件。“但大多数时候他们不会说,或者他们甚至不了解自己,” 他说。

但是进展可能不会稳定。例如,第三级意味着汽车可以在某些情况下自己驾驶,并在足够长的时间内,比如 15 秒内,当潜在问题出现时通知司机, 让人类重新获得控制。但是许多工程师认为,这样一个平稳的交接几乎是不可能的,因为现实生活中有无数的场景,也因为一旦人类的思想转移到其他地方,他们并不擅长快速重新集中注意力。许多公司表示,他们计划跳过三级,直接进入四级 -- 无人干预的车辆。

然而,即使是四级汽车也只能在某些条件下自主运行,比如在白天天气好的时候,或者在有控制通道的道路上。

农村社区可能需要政府补贴,让人口稀少地区的居民获得与城市邻居相同的 AVs。公共交通、骑自行车和拼车的倡导者可能会要求反车辆车队加强而不是与这些可持续的交通方式竞争。

约翰 · 帕夫卢斯。2016年7月18日。美国宇航局能教给特斯拉关于自动驾驶仪的极限。科学美国人。

几十年的研究已经警告了自动驾驶舱中人类注意力的广度

在自动驾驶模式的特斯拉 s型汽车撞上一辆卡车并导致司机死亡后,自动驾驶汽车的安全性受到了 3 个因素的质疑: 自动驾驶系统没有看到卡车来了,司机也没有注意到卡车,所以两人都没有踩刹车。

谁比美国国家航空航天局更清楚这些危险,在美国国家航空航天局,驾驶舱的自动化已经研究了几十年 (即汽车、航天飞机、飞机)。他们将一个人与决策过程的联系描述为 “在循环中”,也就是说,自己开车意味着观察、定向、决定、行动 (OODA)。但是如果你的汽车处于自动驾驶状态,但是你仍然可以与系统互动来刹车或者其他什么,你就是 “在循环中”。

飞机自动飞行,飞行员观察。但这与汽车非常不同。如果出了什么问题,飞行员有很多分钟的时间做出反应。飞机在空中 8 英里。

但是在车里,你只有一秒钟。这需要比试飞员更快的反射反应时间。几乎没有出错的余地。这意味着你不妨手动驾驶,因为当汽车处于自动驾驶状态时,你仍然必须全神贯注,而不是坐在后座看书。

特斯拉试图通过自动驾驶仪来绕过这个问题,确保司机的手在方向盘上,如果没有,会触发视觉和听觉警报。

但是美国国家航空航天局发现这不起作用,因为自动驾驶越好,驾驶员对正在发生的事情的关注就越少。监控一个长期运行良好的过程是累人的,也是无聊的,早在 1948 就被称为 “警惕衰减”。当时的实验表明,仅仅 15 分钟后,警戒就会下降。

所以系统越好,我们就越有可能停止关注。但是没有人会想买一辆他们也可以驾驶的自动驾驶汽车。关键是我们现在已经在做的危险的事情,比如换收音机、吃饭和打电话,在自动驾驶模式下会不那么危险。

这些发现暴露了特斯拉自动驾驶仪等系统中的矛盾。他们工作得越好,就越可能鼓励我们远离 -- 但是为了确保他们的安全操作,他们需要持续的关注。即使约书亚 · 布朗没有在看《哈利 · 波特》,他自己的心理可能仍然与他合谋。

特斯拉的计划假设自动化进步最终会解决这个问题。

交通专家已经建立了 6 个自动化级别。

汽车在 6 个级别中的每一个级别都做了什么:

  • 0: 无
  • 1: 加速、刹车或转向
  • 2: 加速、刹车和转向
  • 3: 假设在狭窄的参数内完全控制,例如在高速公路上行驶时,但不在合并或退出期间。
  • 4: 一切,仅在特定条件下 (例如,特定地点、速度、天气、一天中的时间)
  • 5: 一切: 去任何地方,任何时间,在所有条件下

司机做了什么:

  • 0: 一切
  • 1: 除了一些帮助之外的一切
  • 2: 保持控制、监控和应对条件
  • 3: 必须能够在 10-15 秒内重新获得控制
  • 4: 在某些条件下什么都没有,但在其他时间的一切
  • 5: 什么都没有,也无法控制

我们对前景的看法:

  • 0: 旧舰队
  • 1: 现在的舰队
  • 2: 现在正在测试中
  • 3: 可能永远不会被开发
  • 4: 行业想要的地方
  • 5: 从不

计算机不能很好地处理任何意想不到的事情,包括突发和不可预见的事件。自动驾驶汽车可以遵守道路规则,但他们无法预料其他汽车司机的行为。如果没有超精确的全球定位系统自动化,依靠在人行道上看到线来保持车道,但是雪、雨和雾会让它们消失。自动驾驶汽车依靠十字路口、坡道、停车标志等位置的特殊详细地图。很少有道路被映射到这种程度,或者随着建筑、绕道、向环形交叉口的转换、新的停车灯等而更新。它们不能很好地探测到坑洼、水坑或油点,并且会被天桥的阴影所混淆。如果碰撞是不可避免的,你会撞倒孩子还是突然转向电线杆,潜在地杀死司机?(Boudette 2016)。

约翰 · 马科夫。2016年1月17日。目前,自动驾驶汽车仍然需要人类。纽约时报。

自动驾驶汽车需要人工监督。在许多情况下,当他们遇到复杂的驾驶情况或紧急情况时,汽车会告诉他们的人类司机,“在这里,你开车”。在汽车行业,这被称为交接问题,汽车工程师说没有简单的解决方案可以让司机因发短信而分心, 阅读电子邮件或看电影会让你振作起来,并在紧急情况下所需的几分之一秒内重新控制汽车。危险在于,通过诱导人类司机对驾驶更加不重视,安全技术可能会造成新的危险。知道司机是否准备好了,以及你是否给了他们足够的通知来移交的能力,是一个非常棘手的问题。

特斯拉在高速公路驾驶中表现良好,但在城市街道和乡村道路上,自动驾驶的性能可以说是令人毛骨悚然。这辆汽车仅使用摄像机通过识别车道标记来跟踪道路,但在接近转弯时,它没有平稳地沿着曲线行驶或减速。在从加州帕洛阿尔托开车 220 英里到太浩湖的途中,特龙博士说他不得不进行十几次干预。

像特斯拉一样,新的自主尼桑车型需要人类的监督,即使是他们最先进的车型也不能在雪地、暴雨和夜间驾驶中自主。

你可以提出各种各样的解决方案,但是没有一个能绕过 1 秒钟让司机做出反应。这是不可修复的。

麻省理工学院。2018。乡村道路的自动驾驶汽车: 大多数自动驾驶汽车需要复杂的手工标记地图,但是新系统只需要全球定位系统和传感器就可以导航。ScienceDaily。

优步最近的自动驾驶汽车死亡事件强调了这样一个事实,即这项技术仍未准备好被广泛采用。一个原因是没有多少地方可以让自动驾驶汽车真正驾驶。像谷歌这样的公司只在主要城市测试他们的车队,在那里他们花了无数个小时精心标记车道、路缘石、坡道和停车标志的精确 3D 位置。

事实上,如果你住在数百万英里的美国道路上,这些道路没有铺路面、没有照明或没有可靠的标记,你就倒霉了。这样的街道通常要复杂得多,交通也少得多,所以公司不太可能很快为他们开发 3D 地图。从加利福尼亚的莫哈韦沙漠到佛蒙特州的白山山脉,美国有大片地区是自动驾驶汽车根本没有准备好的。

附加参考

Boudette,N.2016年6月4日。让自动驾驶汽车头疼的 5 件事。纽约时报。

关于自动驾驶汽车的非常棒的短篇故事: T.C.博伊尔。2019。在方向盘上睡着了。纽约人。

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外交政策: 清洁能源的局限性

前言。这篇文章发表在《外交政策》杂志上。提出的一些观点是:

  • 为世界供电的可再生能源需要 3400万公吨铜、 4000万吨铅、 5000万吨锌、 1.62亿吨铝以及不少于 48亿吨铁。
  • 当太阳不亮、风不吹时,用于蓄电的电池将需要 4000万吨锂,比目前的提取水平增加 2,700。锂是一种生态灾难。生产一吨锂需要 500,000 加仑的水。大多数锂都在干旱地区,矿业公司正在耗尽地下水,农民没有留下任何东西来灌溉他们的作物,而锂矿的化学泄漏已经毒害了数千英里的河流, 杀死整个淡水生态系统。
  • 我们还需要用电动汽车取代 20亿辆汽车,导致更多令人难以置信的材料。
  • 生态学家估计即使以目前全球材料使用的速度,我们也在超支可持续水平到 82%。

爱丽丝 · 弗里德曼Www.www.apreswear.com作者的“当卡车停止行驶时: 能源和运输的未来,2015,斯普林格,制造藻类生物燃料的障碍,和“嘎吱嘎吱!全麦手工片和饼干”。播客:德里克 · 詹森,实际准备,KunstlerCast 253,KunstlerCast278,高峰繁荣,XX2 报告

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希克尔,J.2019。清洁能源的局限性。如果世界不小心,可再生能源可能会像化石燃料一样具有破坏性。外交政策。

最近几个月,关于气候变化的对话一直在激烈进行。在学校气候罢工和灭绝叛乱等社会运动的推动下,许多政府宣布气候紧急状态, 进步政党正在制定计划 -- 最终 -- 在绿色新政的旗帜下向清洁能源快速过渡。

这是一个受欢迎的转变,我们需要更多。但是一个新的问题开始出现,值得我们注意。一些绿色新政的支持者似乎认为它将为 “绿色增长” 的乌托邦铺平道路。 “一旦我们用肮脏的化石燃料换取清洁能源,我们就没有理由不能永远扩大经济。

乍一看,这种叙述似乎足够合理,但有充分的理由对此三思。其中之一与清洁能源本身有关。

“清洁能源” 这个短语通常让人想起温暖的阳光和清新的风的快乐、天真的画面。但是,尽管阳光和风显然是干净的,但我们需要捕捉的基础设施却不是。远非如此。向可再生能源的过渡将需要大幅增加金属和稀土矿物的开采,并带来真正的生态和社会成本。

是的,我们需要快速过渡到可再生能源,但是科学家警告说,我们不能以现有的速度继续增长。没有能量是无辜的。唯一真正清洁的能源是更少的能源。

2017,世界银行发布了一份鲜为人知的报告,提供了首先全面看在这个问题上。它模拟了建造足够的太阳能和风能设施所需的材料开采的增加,到 2050年年产量约为 7 太瓦。这足以为全球经济的大约一半提供动力。通过将世界银行的数据翻一番,我们可以估计到实现零排放需要什么 -- 结果是惊人的: 3400万公吨铜,4000万吨铅, 5000万吨锌,1.62亿吨铝,以及不少于 48亿吨的铁。

在某些情况下,向可再生能源的过渡将需要比现有开采水平大幅增加。对于钕 -- 风力涡轮机中的一个重要元素 -- 来说,开采需要比目前的水平上升近 35%。世界银行报告的高端估计表明,这一数字可能会翻一番。

银也是如此,它对太阳能电池板至关重要。银提取将上升 38%,可能高达 105%。对铟的需求,也是太阳能技术所必需的,将会是现在的三倍多,最终可能会飙升 920%。

然后是我们储存电力所需的所有电池。为了在太阳不亮、风不吹的情况下保持能量流动,需要电网水平的巨大电池。这意味着 4000万吨锂 -- 比目前的开采水平增加了令人瞠目结舌的 2,700。

那只是为了电。我们还需要考虑车辆。今年,一群领先的英国科学家提交了一封信英国气候变化委员会概述了他们对电动汽车生态影响的担忧。当然,他们同意我们需要停止内燃机的销售和使用。但他们指出,除非消费习惯改变,否则取代全球预计的 20亿辆汽车将需要矿业的爆炸性增长: 全球年提取的钕和铯将再增加 70%,年提取的铜将需要超过两倍,从现在到 2050年的整个时期,钴将需要增加近四倍。

这里的问题不是我们将耗尽关键矿物 -- 尽管这可能确实成为一个问题。真正的问题是,这将加剧已经存在的过度开采危机。采矿已经成为世界范围内森林砍伐、生态系统崩溃和生物多样性丧失的最大单一驱动力之一。生态学家估计即使以目前全球材料使用的速度,我们也在超支可持续水平到 82%。

以西尔弗为例。墨西哥是世界上最大的银矿之一 -- 培尼亚斯基多矿的所在地。覆盖了近 40 平方英里,其操作规模是惊人的: 一个庞大的露天综合设施被撕裂到群山中,两侧有两个垃圾场,每个垃圾场都有一英里长, 一个满是有毒污泥的尾矿坝被一堵 7 英里长、高达 50 层的摩天大楼阻挡着。这个矿将产生11,000 吨银在世界上最大的外汇储备消失之前的 10 年里。

为了将全球经济过渡到可再生能源,我们需要在培尼亚斯基多的规模内再投入多达 130 个矿山。只是为了银。

锂是另一个生态灾难。生产一吨锂需要 500,000 加仑的水。即使在目前的提取水平下,这也会引起问题。在安第斯山脉,世界上大部分锂都位于那里,采矿公司正在耗尽地下水位,农民没有任何东西可以灌溉他们的庄稼。许多人别无选择,只能完全放弃他们的土地。与此同时,锂矿的化学泄漏毒害了从智利到阿根廷、内华达州到西藏的河流,杀死了整个淡水生态系统。锂的繁荣才刚刚开始已经是一场危机

所有这些只是为了推动现有的全球经济。当我们开始考虑增长时,事情变得更加极端。随着能源需求的持续增长,可再生能源的材料开采将变得更加积极 -- 增长率越高,情况就会越糟糕。

重要的是要记住,大多数能源过渡的关键材料位于全球南部。拉丁美洲、非洲和亚洲的部分地区很可能成为新一轮资源争夺的目标,一些国家可能成为新形式殖民化的受害者。它发生在 17 世纪和 18 世纪,当时人们正在从南美洲寻找金银。19世纪,它是加勒比地区棉花和食糖种植园的土地。20世纪,钻石来自南非,钴来自刚果,石油来自中东。不难想象,对可再生能源的争夺可能会变得同样暴力。

如果我们不采取预防措施,清洁能源公司可能会变得像化石燃料公司一样具有破坏性 -- 收买政客,破坏生态系统,游说反对环境法规,甚至暗杀社区领袖阻挡他们的人。

一些人希望核能能帮助我们解决这些问题 -- 当然,它需要成为其中的一部分。但是核能有它自己的限制。首先,建立并运行新的发电厂需要很长时间,以至于它们在本世纪中叶使我们实现零排放方面只能发挥很小的作用。即使从长远来看,核能无法缩放超过大约 1 太瓦。如果没有奇迹般的技术突破,我们的绝大多数能源将不得不来自太阳能和风能。

减少能源需求不仅能够更快地向可再生能源过渡,还能确保这种过渡不会引发新的破坏浪潮。

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石油冲击。飞机是能量暴食。关闭机场。为船舶、火车和卡车提炼原油。

前言。随着石油的减少和能源危机的恶化,飞机应该是第一个出发的,因为它们的能效是大型货船的 600 倍 (30,000/50), 效率比火车低 50 到 120 倍,比卡车低 7.5 到 15 倍。

此图像具有空的 alt 属性; 其文件名为 transportation-eff-kj-per-ton-per-km.jpg

美国航空公司每年消耗 170亿加仑的喷气燃料。客机所需的燃料量取决于许多因素,包括飞机类型、重量和行驶方向。以下是 2019 (斯图尔特 2019) 的一些价格估计:

  • 洛杉矶国际机场到东京成田机场: 这次跨太平洋航空公司使用了大约 9,500 加仑的喷气燃料,估计价格为 19,190 美元。
  • 纽约 JFK 到洛杉矶国际: 这个受欢迎的 transcon 航班使用了大约 5,325 加仑的喷气燃料,估计价格为 10,757 美元。返回纽约使用的燃料略少,为 5,075 加仑,估计价格为 10,252 美元。
  • 芝加哥奥黑尔到迈阿密国际机场: 向南飞行,该航班使用了大约 2,350 加仑,估计费用为 4,747 美元。在向北返回时,成本估计飙升至 7,201 美元,估计使用 3,565 加仑。
  • 丹佛国际机场到旧金山国际机场: 由于两个城市之间的飞机种类繁多,这条特定的航线在燃料数量和价格上可以看到显著的差异。平均来说,飞机装满了大约 3,500 加仑的喷气燃料,花费了大约 7,070 美元。然而,价格从低端 4,040 美元到高端 14,140 美元不等。

爱丽丝 · 弗里德曼Www.www.apreswear.com作者的“当卡车停止行驶时: 能源和运输的未来,2015,斯普林格,制造藻类生物燃料的障碍,和“嘎吱嘎吱!全麦手工片和饼干”。播客:德里克 · 詹森,实际准备,KunstlerCast 253,KunstlerCast278,高峰繁荣,XX2 报告

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Nygren,E.,等人,2009。航空燃料和未来石油生产场景。能源政策 37/10: 4003-4010

喷气燃料从中间馏分中提取,并与柴油生产竞争。航空燃料几乎完全是从原油的煤油部分提取的。

今天,全球石油产量约为每天 8150万桶 (Mb/d),相当于年产量 3905.9 公吨。

航空燃料包括用于涡轮发动机的喷气燃料和用于活塞发动机的航空汽油。主要燃料是源自原油的喷气燃料,因为它用于所有大型飞机。喷气燃料几乎完全是从原油的煤油馏分中提取的,它在汽油馏分和柴油馏分之间蒸馏。国际能源署估计,2006年全球炼油总产量为 38.61亿吨。航空燃料部分为 6.3%,意味着每年的航空燃料产量为 243 公吨 (相当于约 5 兆/天),包括喷气燃料和航空汽油。

图 3 显示了世界炼油厂的产量是如何被分成不同的部分的。

图 3: 2006年世界炼油厂产量分布。总产量为 3861 山。来源: 国际能源机构,2008b。《 2008 世界能源统计》和以前的版本,另见: http://www.iea.org/textbase/nppdf/free/2008/key_stats_2008.pdf

图 3: 2006年世界炼油厂产量分布。总产量为 3861 山。来源: 国际能源机构,2008b。《 2008 世界能源统计》和以前的版本,另见: http://www.iea.org/textbase/nppdf/free/2008/key_stats_2008.pdf

如果炼油厂想要增加喷气燃料产量,柴油产量必须减少。在这一年中,柴油和喷气燃料产量之间的比例发生了变化,当时利润最高的燃料被生产出来了。

瑞典环境一级超低硫柴油是一种优先产品,其结果是根本没有制造喷气燃料。煤油馏分直接混合到柴油馏分中,以提供正确的粘度特性。拥有更少的产品是提高炼油厂效率的一种方式。

得出的结论是航空燃料生产不是炼油厂产量的固定百分比。2006,航空燃料占世界炼油厂产量的 6.3%。煤油的馏分平均为原油的 8-10%,但是所有的煤油都不是喷气燃料或柴油。煤油也可以用来降低原油重馏分的粘度,在世界某些地方用作灯油。

定义航空燃料操作范围的环境参数,如压力、温度和湿度,在地理上和海拔高度上都有很大差异。因此,航空燃料规格主要是在模拟性能测试的基础上开发的,而不是定义的成分要求。鉴于飞机对单一燃料来源的依赖以及飞行安全的影响,航空燃料要经过严格的测试和质量保证程序。燃料以多种经认证的方式进行测试,以确保根据国际标准的规范获得正确的性能,例如,IATA 指导材料, ASTM 规格和英国国防标准 (Air BP,2000)。在燃料最终用于飞机之前,测试已经进行了几次。

今天,柴油中生物燃料的增加是航空业的一个问题。一种更常见的生物柴油是 FAME (脂肪酸甲基埃丝特)。除了各种国际规格如 DEF STAN 91-91 和 ASTM D 1655 中定义的经批准的添加剂之外,FAME 不是碳氢化合物,也不允许在喷气燃料中使用非碳氢化合物。因此,生物燃料污染的喷气燃料不能利用由于喷气燃料标准。名声的问题是它有能力被金属表面吸收。柴油和喷气燃料通常是在一个联合运输系统中运输的,这使得滞留在油箱、管道和泵中的 FAME 能够排放到喷气燃料中。FAME 对喷气燃料的污染限制为。名望可以在供应链的任何一点上获得,使得成为一个困难的限制,因此将生物燃料引入柴油部分对喷气燃料供应安全产生了负面影响。

参考文献

阿什比,M.F.,2015。材料与可持续发展表 a.14。

斯米尔,瓦茨拉夫。2010。全球化的原动力。柴油发动机和燃气轮机的历史和影响 160 页,204

斯图尔特,M.2019。给一架客机加油要多少钱?Thepointsguy.com

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天然气 (乙烷) 和塑料上的 Vaclav Smil

前言。Vaclav Smil 没有提到使用塑料加热,但在一封给卫报,大卫 · 里德建议:

“为可能的回收利用而收集、运输和清洁塑料的努力基本上失败了,造成了更多的污染,并对气候变化做出了巨大贡献。燃烧塑料并利用能源为我们的家庭供暖的想法是由塑料公司陶氏在 30 多年前提出的: 它建议将所有塑料视为 “借来的油”。当时,普通生活垃圾的热值为低品位煤,因此建议这种垃圾应该在高效的工厂燃烧,并对产生的气体进行热回收和处理, 也许甚至可以捕获产生的二氧化碳,而不是试图回收复杂 (肮脏) 的塑料混合物。今天,随着更复杂塑料的使用,这变得更加有意义。混合塑料不能真的被回收利用: 它们是长链分子,就像意大利面条,所以如果你再加热和再加工它们,你不可避免地会得到一些性能较低的东西; 这叫做向下循环。”

虽然如果做得不好,这可能会造成污染,但人们肯定会在能源下降的某个时候转向燃烧塑料和其他任何他们能得到的东西。最好现在在焚化炉里正确地做,而不是将来在后院里做,同时保护我们的土地和水道免受塑料污染。

爱丽丝 · 弗里德曼Www.www.apreswear.com作者的“当卡车停止行驶时: 能源和运输的未来,2015,斯普林格,制造藻类生物燃料的障碍,和“嘎吱嘎吱!全麦手工片和饼干”。播客:德里克 · 詹森,实际准备,KunstlerCast 253,KunstlerCast278,高峰繁荣,XX2 报告

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Vaclav Smil。2013。创造现代世界: 材料与非物质化。威利。

聚乙烯 (PE) 是迄今为止最重要的热塑性塑料 (2010年,它占世界聚合塑料产量的 29%,约 77 公吨),聚丙烯 (PP) 接下来 (2010年约 19% 或 50 公吨),紧随其后的是聚氯乙烯 (PVC,2010年约 12% 或 32 公吨)。

在 2010,包装消耗了总量的近 40% (主要是各种 PE 和 PP),建筑消耗了约 20% (主要是用于墙壁和天花板绝缘中用作蒸汽屏障的塑料薄膜), 汽车行业索赔近 8% (内部装饰、外部零件),电气和电子工业占了大约 6% (主要用于电线和电缆的绝缘)。

所有这些产品都以乙烷开始。在北美和中东,乙烷从天然气中分离出来,低天然气价格和充足的供应导致了出口生产过剩,并有利于新产能的进一步建设: 2012年,卡塔尔启动了世界上最大的 LDPE 工厂,主要是由于页岩气开采,美国计划开发新的乙烯产能 (Stephan,2012)。在进口天然气价格高的欧洲,乙烷的主要原料是原油蒸馏衍生的石脑油。

就功能完整性而言,塑料的使用寿命有限: 即使与地球或水不接触的材料也不会在几十年内保持良好的形状。PE 的服务时间不超过 2-15 年,PP 不超过 3-8 年,聚氨酯不超过 7-10 年; 在普通塑料中,只有 PVC 可以使用两到三十年,而厚 PVC 冷水管可以使用更长时间 (Berge,2009)。

一些塑料制品:

  • 透明或不透明的袋子 (三明治、杂货或垃圾)
  • 床单 (用于覆盖农作物和临时温室),
  • 包裹 (Saran,Cling)
  • 挤压瓶 (蜂蜜)
  • 高密度聚乙烯垃圾桶
  • 容器 (用于牛奶、洗涤剂、机油)
  • 用于住宅包装 (Tyvek) 和水管的 HDPE
  • 水管和电缆绝缘用 PEX
  • 超高分子量聚乙烯用于膝关节和髋关节置换。
  • 大型低密度聚乙烯水箱
  • 室内-室外地毯
  • 由 pp纱编织的轻质织物,特别用于户外服装
  • 绝缘电线、水和污水管道到食品包装和她的汽车内部和车身底部涂层
  • 一次性和外科手套
  • 供料用软管
  • 呼吸和压力监测,导管
  • 血袋
  • 四容器
  • 无菌包装
  • 托盘
  • 盆地
  • 平底锅和扶手
  • 热毯
  • 实验室软件
  • 建筑 (房屋侧线、窗框)
  • 户外家具
  • 水管
  • 办公小工具
  • 玩具
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委内瑞拉崩溃: 抢劫、饥饿、停电

委内瑞拉圣克里斯托瓦尔被洗劫的杂货店

前言。委内瑞拉正经历干旱和低油价的双重打击,这导致停电和无法进口食品,最终原因是它们的石油产量在 1997年达到顶峰。有一天,当石油价格下跌时,同样的命运正等待着美国。

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正如你所读到的,墨西哥可能是下一个崩溃的国家这里

爱丽丝 · 弗里德曼Www.www.apreswear.com作者的“当卡车停止行驶时: 能源和运输的未来,2015,斯普林格,制造藻类生物燃料的障碍,和“嘎吱嘎吱!全麦手工片和饼干”。播客:德里克 · 詹森,实际准备,KunstlerCast 253,KunstlerCast278,高峰繁荣,XX2 报告

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2019。委内瑞拉的供水系统正在崩溃。纽约时报。

在委内瑞拉,摇摇欲坠的经济和甚至是基本的国家基础设施的崩溃意味着水来的不规律 -- 喝它是一场越来越冒险的赌博。科学家发现,大约居民暴露在被污染的物资中。这使他们面临感染水性病毒的风险,这些病毒可能会使他们患病,并威胁到儿童和最弱势群体的生命。

水质差带来的风险尤其威胁到因食物和药物短缺而被削弱的人口。

电气故障和缺乏维护已经逐渐将城市复杂的供水系统剥离到最低限度。水泵、处理厂、注氯站和整个水库都被废弃了,因为国家已经耗尽了资金和熟练工人

在加拉加斯之外,水利基础设施的崩溃甚至更加严重,导致数百万人没有正常的供水,迫使社区挖井并依赖未经处理的河流。

Kurmanaev,A.,等。2019。燃料短缺正在削弱委内瑞拉的农业。纽约时报。

《纽约时报》采访了几十名委内瑞拉农民。今年几乎所有人都削减了他们的种植面积,一些人正在休耕 -- 这些措施可能会耗尽剩余的粮食供应,并导致更多的委内瑞拉人加入估计的 400万已经逃离这个国家的人。

农民们说,尽管投入稀缺、价格控制、犯罪、通货膨胀和需求崩溃,他们还是试图生产。但是由于汽油短缺和缺少种子和肥料等问题,今年的收成只有 2018 年的一半。

在委内瑞拉东部广阔的平原上, 甘蔗在离炼油厂只有几码远的地方腐烂,70 年来稻田第一次变得贫瘠,因为农民没有燃料将他们的产品运送到配送中心,也没有种子和肥料种植新作物。

委内瑞拉主要农业协会 Fedeagro 估计,今年该国主要作物玉米和水稻的种植面积将减少约 50%。

上个月参观普韦布洛 Llano 时,150 辆汽车连续第六天在关闭的加油站外等候。为了防止抢劫,许多司机睡在他们的车里,勇敢地面对海拔 7,500英尺的寒冷天气。白天,他们步行回到他们的农场,在某些情况下,这次旅行需要几个小时。“当我坐在这里排队时,我的农产品正在地里腐烂, ”农场主理查德 · 朗顿说,他把他的胳膊从他的皮卡车后面伸出来的夏天南瓜送给路过的人。“我没什么可收获的。”

短缺已经削弱了葡萄牙人对时间敏感的大米和玉米收成。,它阻止农民在雨季前种植新作物。

Pons,c.2019。随着委内瑞拉的崩溃,城镇陷入原始孤立。路透社。

在一度繁忙的海滩度假胜地 Patanemo, 在过去的两年里,旅游业蒸发了,因为委内瑞拉的经济危机加深了,不断恶化的手机服务让游客太害怕抢劫,不敢走上偏僻的道路。在一些地区,旅行需要协商道路,道路上有居民设置路障,希望从旅行者那里偷东西。

如今,它的加勒比海海岸线两侧是森林覆盖的山丘,接待了一种不同类型的游客: 从附近的城镇步行 10 分钟携带大米的人, 车前草或香蕉,希望用它们来换取渔民的最新捕获物。

由于恶性通货膨胀使钞票变得无用,并且很难进入城市地区广泛用于交易的借记卡终端,Patanemo 的居民主要依赖易货贸易。在访问委内瑞拉的三个村庄时,路透社记者看到居民交换鱼, 在尼古拉斯 · 马杜罗总统执政的头五年,经济萎缩了 48%,咖啡豆和手工采摘的水果是维持生计的必需品。

Guarico 镇的居民今年发现了一种不同的支付账单的方式 -- 咖啡豆,从理发到农业机械备件。利纳雷斯说,这些交易是基于当地市场上咖啡价格的参考价格。4月,一公斤 (2.2镑磅) 的豆子价值相当于 3.00 美元。在拉腊州的另一个城镇埃尔托库约,三袋 100 公斤的咖啡购买 200 升 (53 加仑) 的汽油。

随着委内瑞拉经济在长期政治危机中崩溃,这只是越来越多陷入孤立的农村城镇之一。

从安第斯山脉的山峰到委内瑞拉闷热的南部大草原,包括电力、电话和互联网在内的基本服务的崩溃让许多城镇难以生存。

委内瑞拉的危机对农村地区造成了严重的损失,2017年农村地区贫困家庭数量达到 74% 户,而首都加拉加斯为 34% 户。由于缺乏公共交通、燃料日益短缺以及消费品价格高昂,居民很少去附近的城市旅游。

Lorente,M.2019。停电期间,委内瑞拉回到 “中世纪”。雅虎新闻。

步行数小时,制造油灯,轴承水。对于今天的委内瑞拉人来说,在持续了几天的新的全国性停电下受苦,这就像几个世纪前被抛回了生命。

矗立在加拉加斯上空的埃尔阿维拉山已经成为一个家庭带着水桶和水壶聚集在一起装满水、洗碗和擦洗衣服的地方。由于城市水泵缺乏电力,他们家里的水龙头干涸了。“我们被迫从显然不完全卫生的水源获取水。但这足以洗碗或洗碗,”一位居民曼努埃尔 · 阿尔梅达说。

由于人群排长队,这项活动可能需要数小时的等待。

在其他地方,当地人利用破裂的水管。但是他们仍然需要煮沸水,或者净化它。“我们不洗澡就上床睡觉,” 一个叫佩德罗 · 何塞的人说,他 30 岁,住在首都西部一个更贫穷的社区。

一些看到机会的商店已经将瓶装水和冰袋的价格提高到 3 到 5 美元之间 -- 在一个每月最低工资相当于 $ 的国家,这是一笔财富 5.50。

富裕的委内瑞拉人,那些有美元的人,已经争先恐后地挤满了拥有大型发电机和餐厅的酒店。

对其他人来说,保存新鲜食物是一个挑战。找到它甚至更加困难。停电迫使大多数商店关门。

我们在家人和朋友之间分享食物”61 岁的珊瑚 · 穆尼奥斯解释说,她认为自己很幸运有美元。

对于住在贫穷的佩塔雷区的凯文 · 唐纳尔来说,生存是复杂的。他步行一个多小时到面包店,在那里他在高档的洛斯帕洛斯格兰德地区工作。“至少我能带一条面包回家,” 唐纳说。

许多居民已经开始在没有冰箱的情况下腌肉来保存它

其他人,更绝望的人,在垃圾桶里搜寻食物残渣。他们受到的伤害最大,因为他们不得不生活在一个由于恶性通货膨胀飙升而基本食物和药品变得稀缺和遥不可及的国家。

本周最近的停电也切断了通信。根据监控电信网络的组织 NetBlocks 的数据,委内瑞拉 85% 的地区已经失去了连接。

在商店里,收银机不再工作,电子支付终端被屏蔽。这在委内瑞拉很严重,因为缺乏现金,甚至面包也是用信用卡购买的。一些受信任的客户能够留下书面借据。

加拉加斯的地铁关闭后,环游城市是一条小路,可以选择步行数英里, 排着队,希望能登上一辆罕见的、拥挤不堪、破旧不堪的公共汽车,或者设法为汽车加油。佩德罗 · 何塞说公共汽车票的价格几乎翻了一番。

当夜晚将加拉加斯蒙入黑暗时,家庭会尽最大努力照亮他们的家园。“我们制造燃烧汽油、石油或煤油的灯 -- 任何类型的燃料,” 30 岁的利兹贝斯 · 莫林解释道。

“我们已经回到了中世纪。”

2018年12月17日星球金钱播客:奖金指标: 悲剧的衡量标准

很难理解一个国家在通货膨胀率、失业率和最低工资等数字上做得有多糟糕。了解一个国家生活水平的一个更好的方法是,如果一个人把所有的钱都花在食物上,也就是说,一个人一天能买多少卡路里,赚取最低工资卡路里含量最高的食物, 在委内瑞拉有时是意大利面或面粉,今天是丝兰植物。

委内瑞拉人在 2012年一天的工资和几打鸡蛋可以增加 57,000 卡路里。

但是今天一个人只能承受 900 卡路里或 2 个鸡蛋。一个委内瑞拉人需要 6 周的时间才能买得起一个赚取最低工资的巨无霸汉堡。

因为普通人每天需要 2,000 卡路里,以及养活家人的卡路里,还有住房、衣服、药品等等, 毫不奇怪,委内瑞拉人去年平均损失了 24镑,委内瑞拉的谋杀率可能是世界上最高的。

结果是至少有 10% 的委内瑞拉人移民,将近 300万人。如果这些人按比例离开美国,我们将有 3000万人逃往加拿大、墨西哥和其他地方。

2018年7月16日。基思 · 约翰逊。委内瑞拉是如何贫穷的。Foreignpolicy.com

…… ”与此同时,委内瑞拉的谋杀率现在超过了洪都拉斯和萨尔瓦多,根据委内瑞拉暴力观察站的数据,这两个国家以前的谋杀率是世界上最高的。停电几乎每天都发生,许多人没有自来水。据媒体报道,学童和石油工人已经开始从饥饿中昏倒,生病的委内瑞拉人已经在兽医办公室搜寻药品。疟疾、麻疹和白喉卷土重来,数百万逃离该国的委内瑞拉人 -- 根据国际危机组织的数据,超过 400万人 -- 正在将疾病传播到整个地区, 以及紧张的资源和善意。”

…… ”由于它们的地质状况,委内瑞拉的油田有巨大的下降率,这意味着该国需要比其他石油州花费更多的钱来保持产量稳定。“

2017-10-22石油质量问题可能会让委内瑞拉破产。对委内瑞拉来说,接下来的几周将是至关重要的,因为它正努力偿还巨额债务。报道称,美国的石油产量正经历质量恶化,这给这个摇摇欲坠的南美国家带来了新的担忧。路透社已报告它的石油运输 “被高水平的水、盐或金属污染,这些会给炼油厂带来问题”,这导致了 2亿美元的石油合同取消, 这使得委内瑞拉更加无力偿还债务,因为石油是唯一的收入来源,几乎无法维持国家的运转。许多有经验的石油工人逃离了这个国家,寻找食物和逃避暴力。由于这些问题,特朗普实施了制裁,美国的进口从每天大约 700,000 桶下降到每天 250,000 桶。

2017-5-2委内瑞拉正走向苏联式的崩溃。上一次石油经济灾难性崩溃的一些教训

2017-2-27 ASPO 石油峰值评论: 一项新的调查显示,随着普遍的粮食短缺持续,75% 的委内瑞拉人可能在去年平均损失了 19镑。将近的人口现在一天吃两顿饭或更少。调查还显示,普通购物者每月花 35 小时排队购买食物和其他必需品。一种绝望的感觉席卷了这个国家,大多数人不再像两年前那样有动机或力量抗议政府及其政策。政府对反对派政治家的围捕仍在继续。委内瑞拉显然正在成为一个失败的国家。

2016-11-1委内瑞拉告诉饥饿的城市居民自己种植食物。华盛顿邮报

2016-10-21星球货币播客 #731: 委内瑞拉是如何内爆的

2016-8-23委内瑞拉对粮食短缺的最新反应: 禁止面包店外排队

2016-05-04饥饿的委内瑞拉人在食物耗尽时捕猎狗、猫、鸽子。经济危机和食物短缺导致抢劫和猎杀流浪动物

塞布丽娜 · 马丁2016年4月27日。随着委内瑞拉的食物、电力耗尽,抢劫事件不断增加。PanAmPost。

食品生产商警告说,在通货膨胀猖獗的情况下,他们只剩下 15 天的库存

“绝望和暴力正在接管委内瑞拉。席卷全国的经济危机意味着人们不得不承受主食、药品和食品的普遍短缺。因此,当马杜罗政府本周开始配给电力时,整个城市都蒙在鼓里每天 4 小时,不满让位于社会动荡。

4月26日,委内瑞拉三个州的人们走上街头,抢劫商店寻找食物。

马拉开波,在西部Zulia,是盗窃的中心: 仅在周二,委内瑞拉人就突袭了该市七个不同地区的药店、购物中心、超市,甚至是运送食物的卡车。

虽然至少有九个人逮捕Zulia 的政府秘书 Giovanny Villalobos 和 2,000 名安全官员被部署在该州公民不要离开他们的家园。“外面有暴力的人会伤害你,” 他警告说。

输入加拉加斯委内瑞拉首都,市民们报告说,该市至少有三个地区遭到抢劫。推特用户报告说,盗窃发生在加利福尼亚州 La California 、 Campo Rico 和 Buena Vista 的工业区。同样的事情也发生在委内瑞拉中部的卡拉波波。

巴伦西亚的超市员工告诉泛美邮政除了不再收到和以前一样多的食物,他们还必须对付愤怒的委内瑞拉人,他们来到商店却发现没什么可买的。

超市的采购是通过指纹该系统不允许委内瑞拉人在两周内获得相同的监管食品。

由于这个国家的经济不景气,数百万人必须排几个小时的长队来购买基本产品, 许多人为了额外收入而转卖作为国家的最低工资远远不足以满足一个家庭的需求。

周三,委室的食品 (Cavidea)在一份声明中,大多数公司只有 15 天的库存食品。

据欧盟称,由于原材料以及当地和外国投入的枯竭,食品生产将继续减少。

在声明中,卡维达报告称,他们逾期 300 天向供应商付款,自国家政府上次授权在外汇管制系统下购买美元以来,已经有 200 天了。

最新的生活条件调查 (Encovi)显示超过 300万委内瑞拉人一天只吃两次或更少。壁垒通货膨胀和低工资使得人们越来越难以负担食物。

“水果和蔬菜已经从购物清单上消失了。你买的东西更能让你填饱肚子: 40% 的基本杂货是由玉米粉、米饭、意大利面和脂肪组成的 ”。

但即使是不完整的饮食委内瑞拉人也无法生存,因为这些食品很难获得。由于它们的价格是由政府控制的,所以它们稀缺,越来越多的人要求它们。

调查还注意到胃炎等疾病的增加,2015年增加了 25%,其次是中毒 (24.11%) 、寄生虫 (17.86%) 和细菌 (10.71%)。

这项研究的结果与委内瑞拉妇女的证词是一致的,她们告诉泛美邮政因为 “每样东西都太贵了”,他们更喜欢一天吃两次,把午餐留给他们的孩子。这样他们就可以用他们能负担得起的一小部分生活了。"

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峰值砂

前言。砂底漆:

  • 没有沙子,就不会有混凝土、陶瓷、电脑芯片、玻璃、塑料、磨料、油漆等
  • 我们不能使用沙漠沙子,因为它太圆了,被风吹得光滑,而且不能粘在一起。你需要粗糙的边缘,所以沙漠沙子一文不值
  • 好的沙子变得如此稀有,在 70 多个国家有大量的非法开采。在印度,沙黑手党是最强大的,会为沙杀人。偷沙子在那里卖很容易。
  • 这导致了世界上 75%-90% 的海滩退化和大量的环境破坏。
  • 到 2100,所有的海滩都将消失
  • 澳大利亚正在向没有沙子的国家出售沙子 (比如阿拉伯联合酋长国,他们用他们所有的海洋沙子制造人造岛屿)
  • 沙子是一项大生意,销售额是每年 700亿美元
  • 混凝土是 40% 砂

需要多少沙子?

  • 200 吨平均房屋
  • 3,000 吨医院或其他大型建筑
  • 每公里公路 30,000 吨
  • 12,000,000 吨核电站 (相当于近 250 英里的高速公路)

一半的沙子被困在世界 845,000 座大坝后面。

爱丽丝 · 弗里德曼Www.www.apreswear.com作者的“当卡车停止行驶时: 能源和运输的未来,2015,斯普林格,制造藻类生物燃料的障碍,和“嘎吱嘎吱!全麦手工片和饼干”。播客:德里克 · 詹森,实际准备,KunstlerCast 253,KunstlerCast278,高峰繁荣,XX2 报告

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喷泉,H.,等人 2019。融化的格陵兰被沙子淹没了。纽约时报。

冰川将岩石磨成淤泥、沙子和砾石。格陵兰希望有足够的沙子让他们成为一个沙子出口国,如果环境破坏不是太高的话。

那并不容易。几乎所有的沙子都是在离目的地 50 英里的范围内开采出来的,因为移动它们的成本太高了。所以格陵兰必须找到一种方法让移动的沙子盈利。

找到沙子的方法也是必需的,因为冰川产生的大部分是不适合混凝土的细淤泥。

然后,如果发现沙子,一个能源密集型过程就开始了。一根管子延伸到海底,吸收水和沙子。大量的沙子需要被提取到大型散货船上,需要建造新的港口和装载设施。到最近的大城市的距离远远超过 50 英里。距离波士顿 2250 英里,距离伦敦 1900 英里。

新闻中的尖沙:

吉利斯,j.R.2014年11月4日。为什么沙子正在消失。纽约时报

摘录,重新排列,有时转述或改写:

今天,世界上 90% 到的天然沙滩正在消失,部分原因是大规模合法和非法采矿、海平面上升、越来越多的严重风暴, 以及人类发展对海岸线的大规模侵蚀。许多低洼的屏障岛已经被淹没。

砂石行业现在的增长速度超过了整体经济。在美国,开采沙子的市场已经成为每年十亿美元的业务,自 2008年以来以每年 10% 的速度增长。内部采矿作业使用在露天矿井中工作的巨大机器在地表下挖掘,以获得古代冰川留下的沙子。但是随着需求的增加 -- 河流筑坝阻碍了山区内部的沙子流动 -- 沙子的自然来源一直在减少。

有人可能会认为沙漠中的沙子是一种现成的替代品,但是它的沙粒更细更光滑; 它们不会附着更粗糙的沙粒,而且容易被吹走。结果,沙漠之州迪拜从澳大利亚一路为海滩带来沙子。

现在全球海滩质量的沙子短缺是由依赖它的行业造成的。沙子对磨料、玻璃、塑料、微芯片甚至牙膏的制造至关重要,最近,对水力压裂过程至关重要。在中西部北部发现的硅酸盐砂的质量在那里产生了所谓的 “沙流”,自 2009年以来,该地区的沙坑开采增加了一倍多。

但是最大的工业消费者是混凝土工业。长岛华盛顿港的沙子 -- 1.4亿立方码 -- 从 1880 起建造了曼哈顿的隧道和人行道。混凝土仍然占据了采矿所能提供的 80%。除了水和空气,沙子是世界上最需要的自然元素,这种情况将海滩及其动植物保护置于极大的危险之中。如今,世界上最大的水泥供应商之一 Cemex 的一个分支机构仍在加利福尼亚的蒙特雷湾海岸忙碌,在那里它的运营危及到几个受保护的物种。

就发达国家而言,世界范围内出现的大型采砂作业,其中许多是非法的,正在看不见、也不为人知。但是在印度,政府已经介入限制其海岸的砂矿开采,现在被称为 “砂黑手党” 的非法采矿作业无视这些规定。在塞拉利昂,贫穷的村民被鼓励将他们的沙子卖给非法经营,毁坏他们自己的海岸捕鱼。一些印度尼西亚沙岛已经被采砂摧毁。
对于我们这些只在夏天去海滩的人来说,它们似乎是我们自然遗产的一部分,就像落基山脉和五大湖一样。但是海岸居民知道的不同。海滩是最短暂的景观,沙滩是最脆弱的。
然而,这场全球危机的程度被掩盖了,因为所谓的海滩营养项目试图在夏季人们回来时将沙子固定住,并修复损失,创造了永恒海岸的幻觉。

在明年夏天之前,无数的自卸卡车将会填满裸露的地方和恢复的沙丘。仅维珍尼亚海滩就被修复了 50 多次。近几十年来,东海岸屏障岛已经使用了 2300万的沙子,其中大部分是在内陆开采的,其余的是从沿海水域疏浚的 -- 这种做法扰乱了海底, 产生浑浊,杀死珊瑚床,破坏产卵场,损害近岸渔业。

是时候让我们了解沙子从哪里来,它将流向哪里。沙子曾经被锁在山里,在被释放到河流中并流向大海之前,它经历了亿万年的侵蚀。正如雷切尔 · 卡森在 1958年写的那样,“在每一个弯曲的海滩上,在每一粒沙子上,都有一个关于地球的故事。 “现在这些谷物再次被隔离 -- 通常是在导致海滩侵蚀的混凝土海堤中。

我们需要停止认为沙子是理所当然的,并认为它是一种濒临灭绝的自然资源。玻璃和混凝土可以回收回沙子,但永远无法满足每个度假村的需求。所以我们需要更好的海岸和沿海地区保护计划。海滩补给 -- 采矿、卡车运输和挖沙以满足游客的期望 -- 必须在个案的基础上进行评估,环境考虑是重中之重。只有这样才能确保地球的故事在接下来的章节中仍然以沙粒的形式讲述。

关于沙子的视频:

参考文献

海岸护理采砂: http://coastalcare.org/sections/inform/sand-mining/

关于采砂的维基: http://en.wikipedia.org/wiki/Sand_mining

采砂事实: http://threeissues.sdsu.edu/three_issues_sandminingfacts01.html

停止印度的非法采砂 http://www.washingtonpost.com/world/asia_pacific/indias-illegal-sand-mining-fuels-boom-ravages-rivers/2012/05/19/gIQA3HzdaU_story.html

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下面是美国内政部工业矿物结晶二氧化硅底漆的表格 http://minerals.usgs.gov/minerals/pubs/commodity/silica/780292.pdf 关于如何使用沙子 (更多用途见表 2):

表 1.商品中的二氧化硅和最终产品应用

商品/二氧化硅形式/主要商业应用

  • 锑/石英/阻燃剂、电池、陶瓷、玻璃、合金
  • 铝土矿/石英/铝生产,耐火材料,磨料
  • 铍/石英/电子应用
  • 镉/石英、碧玉、蛋白石等/电池、涂料和电镀、颜料、塑料、合金
  • 水泥/无/混凝土 (混凝土混合物中的石英)
  • 粘土/石英、方石英/纸张、陶瓷、油漆、耐火材料
  • 铜/石英/导电,管道,机械
  • 碎石/石英/建筑
  • 硅藻土/石英,无定形二氧化硅/助滤剂
  • 尺寸石材/石英/建筑饰面
  • 长石/石英/玻璃,陶瓷,填充材料
  • 氟石/石英/酸,炼钢助焊剂,玻璃,搪瓷,焊条涂层
  • 石榴石/石英/磨料,过滤,宝石
  • 锗/石英、碧玉等/红外光学、光纤、半导体
  • 黄金/石英,燧石/珠宝,牙科,工业,货币
  • 石膏/石英/石膏板 (预制建筑产品),工业和建筑石膏
  • 工业砂/石英/玻璃,铸造砂
  • 铁矿石/硅石、石英/钢铁工业
  • 氧化铁颜料/燧石、石英、无定形二氧化硅/建筑材料、油漆、涂料
  • 锂/石英/陶瓷、玻璃、铝制品
  • 菱镁矿/石英/耐火材料
  • 水银/石英/氯和苛性钠制造,电池
  • 云母/石英/接缝水泥、油漆、屋顶
  • 珍珠岩/石英等/建筑产品
  • 磷矿石/石英/肥料
  • 浮石/火山玻璃,石英/混凝土骨料,积木
  • 叶蜡石/石英/陶瓷,耐火材料
  • 砂石/石英/建筑
  • 硒/石英/复印机,玻璃制造,颜料
  • 铁铸造和钢铁用硅/石英/硅和铁硅铁
  • 工业; 计算机; 光电电池
  • 银/石英,硅石/摄影材料,电气和电子产品
  • 滑石/石英/陶瓷、油漆、塑料、纸张
  • 碲/石英/钢和铜合金,橡胶复合,电子学
  • 铊/石英等/电子学、超导体、玻璃合金
  • 油漆用钛/石英/颜料,纸张,塑料,飞机用金属,
  • 化学处理设备
  • 金属加工和耐磨部件用钨/石英/硬质合金
  • 铁、钢和钛中的钒/石英、无定形二氧化硅/合金元素
  • 锌/石英等/镀锌、锌基合金、化学品、农业
  • 锆石/石英/陶瓷,耐火材料,氧化锆生产

在重工业中

用于生产金属铸件的铸造模具和型芯由石英砂制成。制造用于玻璃和钢铁熔炉衬里的高温硅砖代表了结晶二氧化硅在工业中的另一种常见用途。石油和天然气工业使用结晶二氧化硅来打碎井里的岩石。操作者在压力下将水砂混合物泵入岩层,使其破裂,这样石油和天然气就可以很容易地被带到地表。在 20世纪70年代中期和 20世纪80年代初中期,当油井钻井达到顶峰时,每年为此目的使用了 100万多吨石英砂。石英砂也用于过滤来自水源的沉淀物和细菌以及污水处理。尽管近年来结晶二氧化硅的使用有所增加,但它仍然占总使用量的一小部分。

高科技应用

从历史上看,结晶二氧化硅,如石英,一直是一种具有战略重要性的材料。第二次世界大战期间,电话和移动军用无线电中的通信部件是由石英制成的。随着今天对军事指挥、控制和通信监视的强调,以及复杂电子系统的现代进步,石英晶体设备的需求甚至更大。在光学领域,石英满足许多需求。它具有一定的光学特性,允许其在偏振激光束中使用。激光光学领域使用石英作为窗口、棱镜、光学滤波器和定时设备。高质量石英晶体的较小部分用于光学仪器中的棱镜和透镜。科学家们正在试验石英棒来聚焦太阳能应用中的阳光。石英晶体具有一种叫做压电的独特性质。压电晶体将机械压力转化为电能,反之亦然。当一个石英晶体被切割成与它的轴精确的角度时,它的压力会产生一个微小的电荷,同样, 在某些应用中,施加到石英上的电荷使其每秒振动 30,000 次以上。压电石英晶体用于制造电子振荡器,为无线电发射机和射频电话电路提供精确的频率控制。压电晶体可以滤除干扰频率的输入信号。压电晶体也用于石英表和其他计时设备

美国地质调查局 2011 矿产年鉴美国内政部美国地质调查局砂石,建筑

(这是 2014,但 2011 的最新数据,只有三分之一的人询问答复,统计的沙 vs 碎石不破了,没有关于生态破坏或盗窃, 总的来说,这是一份相当笨拙、不完整的报告,但不管怎样): 总共 8.1亿公吨(Mt) 的建筑砂石是 2011年在美国生产的。与 2010年的修正产量相比,这是 5 公吨的小幅增长,这是自 2006年以来的首次年产量增长,此前连续 4 年下降。这一小幅改善是对某些正在经历天然气和石油生产繁荣的国家经济体以及一些建筑部门需求增加的回应。

由于资源限制,沙子和砾石变得不可用或一些地区的经济状况,建造者们开始压碎基岩以产生一种人造的沙子和砾石,通常被称为碎石。

在 2011年生产的 810 吨建筑用砂砾中,有 60% 吨是在没有按最终用途分类的情况下报告或估计的 (表 4-5)。在剩余的 327 公吨中,44% 被用作混凝土骨料; 25% 被用于道路基层和覆盖物以及道路稳定; 13%,用于沥青混凝土骨料和其他沥青混合物; 12%, 用于施工填充; 每个大约 1%,用于混凝土产品、石膏和喷石砂,以及冰雪控制; 其余部分用于高尔夫球场维护、过滤、铁路压载、道路稳定、屋顶颗粒和许多其他杂项用途。

高昂的运输成本限制了对外贸易,主要是跨国的本地交易。美国的进出口相当于不到国内消费的 1%。

http://forcechange.com/71868/stop-illegal-sand-mining-in-india/

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波士顿环球报: 核能的虚假承诺

前言。这篇文章对核能提出了许多反对意见。理论上它可能更便宜,但恰恰相反,它一直在变得更贵。例如,现在美国唯一正在建造的新反应堆是在佐治亚电力的沃格特尔工厂。成本最初估计为 140亿美元; 最新估计为 210亿美元。该核电站的第一批反应堆建于 1970,建造时间比计划长了 10 年,成本是预期的 10 倍。这两个正在建设中的公司现在预计运营 2016,但现在不太可能在 2022年份做好准备。

作者还指出,反应堆容易受到极端天气、地震、火山、海啸等灾难的影响; 技术故障; 以及不可避免的人为错误。气候变化导致严重干旱,导致反应堆关闭,因为周围的水变得太热,无法提供重要的冷却功能。

还有更多。

爱丽丝 · 弗里德曼Www.www.apreswear.com作者的“当卡车停止行驶时: 能源和运输的未来,2015,斯普林格,制造藻类生物燃料的障碍,和“嘎吱嘎吱!全麦手工片和饼干”。播客:德里克 · 詹森,实际准备,KunstlerCast 253,KunstlerCast278,高峰繁荣,XX2 报告

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Jay Lifton,Naomi Oreskes。2019。核能的虚假承诺。波士顿环球报。

绿色和平组织和世界银行的评论员一致认为,气候变化是一种紧急情况,威胁着我们星球上的文明和生命。任何解决方案都必须包括通过逐步淘汰化石燃料和转向不损害人类栖息地的替代技术来控制温室气体排放,同时提供我们作为一个物种所需的能量。

这一发人深省的现实导致一些著名观察家重新拥抱核能。倡导者宣称它干净、高效、经济和安全。实际上,这些都不是。它价格昂贵,对我们的身心健康构成严重威胁。根据美国能源信息署,平均核能发电成本约为每兆瓦时 100 美元。相比之下,太阳能每兆瓦时 50 美元,向岸风每兆瓦时 30 至 40 美元。金融集团 Lazard 最近表示,可再生能源成本现在 “等于或低于传统发电的边际成本”-- 也就是说,化石燃料 -- 比核能低得多。

理论上,这些高成本和长施工时间可以降低。但是我们已经有半个多世纪的时间来检验这个理论,而且它似乎已经被彻底驳斥了。与几乎所有其他技术不同,核能的成本随着时间的推移而上升。甚至它的支持者也认识到它在自由市场环境中从未具有成本竞争力,并且它的批评者指出核工业遵循了一条 “消极的学习曲线”。核能机构和国际能源机构已经结束尽管核能是一种 “已被证实的低碳基础负荷电力来源”,但该行业必须解决对成本、安全、如果要在解决气候-能源关系中发挥重要作用,就必须进行废物处理。

但是还有一些更深层次的问题不应该被忽视。它们与恐惧和辐射效应的现实有关。争论的焦点是所谓的 “无形污染, ”这种感觉是某种毒药已经在一个人的身体里,随时可能击倒一个人 -- 甚至是那些似乎没有受到核灾难影响的人。这种恐惧也不是不合理的,因为延迟辐射效应可以做到这一点。此外,灾难性核事故,无论多么罕见,都能带来大规模的身体和心理后果。没有一个技术系统是完美的,但是核能的脆弱性尤其大。设计的改进不能消除致命熔化的可能性。这些可能是极端天气造成的; 地球物理事件,如地震、火山和海啸 (如导致福岛事件的事件); 技术故障; 以及不可避免的人为错误。气候变化本身不利于核能; 严重的干旱导致反应堆关闭,因为周围的水变得太热,无法提供重要的冷却功能。

核能的倡导者总是淡化灾难性事件在福岛和切尔诺贝利。他们指出,在这两次灾难中,直接死亡的记录相对较少,这是真的。但是他们没有充分考虑医学预测。这两场灾难的混乱和当局对它们的极端不当处理导致了估计的巨大差异。但是知情评价与切尔诺贝利计划有关的是,未来癌症死亡人数从几万人到人不等。

对切尔诺贝利和福岛的研究也揭示了对无形污染的极度心理恐惧。这种恐惧吞噬了广岛和长崎,福岛的人们痛苦地将自己的经历与原子弹爆炸城市的人们的经历联系在一起。福岛的局势在身体或心理上仍然远不稳定。这种恐惧也困扰着切尔诺贝利,那里有大量人口被迫迁移,整个受辐射毒害的地区仍然无法居住。

实际和预期的辐射影响 -- 对无形污染的恐惧 -- 结合在一起,发生在使用核技术的任何地方: 不仅在原子弹爆炸和重大事故的地点, 而且在华盛顿的汉福德。,与长崎原子弹生产产生的钚废料有关; 在洛基公寓,科罗拉多州,经过几十年的核试验; 在原子弹试验后士兵暴露在辐射下后,在内华达州和其他地方的试验场。

核反应堆也提出了核废料问题,尽管经过半个世纪的科学和工程努力,仍然没有找到足够的解决办法。即使当一个反应堆被认为是不可靠的并且关闭了,就像最近发生在普利茅斯的朝圣者点反应堆,或者由于经济原因关闭,就像在佛蒙特州的扬基, 堆积的废物仍然留在现场,危险且几乎不朽。在 1982 下核废料政策法案美国被要求建立一个永久的核废料储存库; 将近 40 年后,我们仍然缺乏这个储存库。

最后还有最严重的危险: 从核反应中提取的钚和浓缩铀有助于制造核武器。可以采取措施通过消除钚作为燃料来减少这种危险,但是只要广泛使用核能,就有可能将其武器化。当然,这种潜在的武器化使得核反应堆成为恐怖分子的诱人目标。

现在全世界有 450 多个核反应堆。如果核能被视为一种救援技术,那么这个数字将会是这个数字的许多倍,从而产生一个全球范围的核危险区链 -- 一个潜在自我毁灭的行星系统。害怕这样的发展是合理的。不合理的是摒弃这种担忧,在经历了半个多世纪后,坚持认为 “第四代” 核能将改变一切。

核能的倡导者经常把它比作含碳煤。但是煤炭不是问题; 它已经走出了世界舞台。适当的比较是核能和可再生能源。可再生能源是经济和能源革命的一部分: 它们变得比大多数专家预测的更快、更广泛、更便宜,公众接受度也很高。为了在必要的范围内使用可再生能源,我们需要在能源存储、电网集成、智能电器和电动汽车充电基础设施方面进行改进。我们应该全力以赴 -- 让人想起第二次世界大战,或者讽刺的是, 原子弹的制造 -- 包括所有这些领域,使可再生能源成为美国生活方式的一部分。天然气和核能将扮演一个过渡角色,但把地球押在一项一直表现不佳并对我们的身体和思想构成深刻威胁的技术上是不务实的。

最重要的是,我们需要让自己摆脱 “核神秘”: 自玛丽·居里时代以来,辐射就拥有的神奇光环。我们必须质疑 “原子促进和平” 这一误导性的愿景,这一愿景一直伴随着核武器的正常化。我们必须把自己从错误的希望中解放出来,那就是为最终毁灭而设计的技术可以转化为最终生命增强。

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锈蚀功率

前言。这是另一篇关于能源生产想法的文章,可能永远不会成功并成为商业。但是它给普通人带来了希望和梦想,他们认为这是一个多么酷的想法,十年后他们永远也不会检查它是否发生了。想到科学家不断地想出一些东西是令人宽慰的。没有必要担心石油峰值和其他生存威胁。

现在向前跳跃了 100 年,直到石油峰值之后,石油峰值开始于 2020年到 2030 之间的某个时候。人口下降约 90% 后,幸存者将是 90% 至 2120 农民。他们将有能源或技术来经营高科技储户的 10 纳米厚铁吗?

或者拿着这个新闻稿,大米装置将热转化为光工程师们建议使用碳纳米管薄膜来制造一种装置来回收工业和太阳能电池的废热。

真的吗?经过一天艰苦的耕作,并试图找到木头,砍掉木头来做饭和加热他们的家,农民们将创造纳米层和纳米管?

许多人称石油峰值后的时间是 “伟大的简化”,所以无论提出什么建议都需要低技术。只有极其大量的廉价石油才使这个海市蜃楼出现,并有另外 60亿人出生。

爱丽丝 · 弗里德曼Www.www.apreswear.com作者的“当卡车停止行驶时: 能源和运输的未来,2015,斯普林格,制造藻类生物燃料的障碍,和“嘎吱嘎吱!全麦手工片和饼干”。播客:德里克 · 詹森,实际准备,KunstlerCast 253,KunstlerCast278,高峰繁荣,XX2 报告

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大卫 · 格罗斯曼。2019年7月30日。铁锈会成为一种新的可再生能源吗?利用动能,它有可能比太阳能电池板更有效率。流行力学。

众所周知,金属和盐水的结合很好地导电。

这激发了研究移动盐水的动能是否可以转化为电能的想法。在最好的情况下,这种电动效应可以产生大约 30% 的效率,远远高于太阳能电池板。

加州理工学院和西北大学的科学家们突然想到,一种非常便宜和丰富的金属会是铁锈。但不仅仅是生锈。垃圾场生锈的金属层太厚且不均匀,无法使用

所需的铁锈需要是一种极薄均匀分布的薄膜,这种薄膜是在实验室中使用一种叫做物理气相沉积的非常高科技的过程制成的,这种过程产生的薄膜只有 10 纳米厚, 比人类头发薄几千倍。

但是不要认为你会很快驾驶一艘神奇地穿过咸咸海洋的船。如果这种被动电能能够发挥作用,一个更实际的应用是用于漂浮在海洋中的浮标,或者潮汐能。

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